Zarówno Stany Zjednoczone, jak i Chiny ustanowiły standardy automatyzacji jazdy: L0-L5.Normy te wyznaczają postępujący rozwój automatyzacji jazdy.
W USA Society of Automotive Engineers (SAE) stworzyło powszechnie uznany system klasyfikacji poziomów automatyzacji jazdy, podobny do wspomnianego wcześniej.Poziomy wahają się od 0 do 5, gdzie poziom 0 oznacza brak automatyzacji, a poziom 5 oznacza w pełni autonomiczną jazdę bez interwencji człowieka.
Obecnie większość pojazdów na drogach USA mieści się w poziomach automatyzacji od 0 do 2.Poziom 0 odnosi się do tradycyjnych pojazdów kierowanych w całości przez człowieka, natomiast poziom 1 obejmuje podstawowe funkcje wspomagania kierowcy, takie jak adaptacyjny tempomat i asystent utrzymania pasa ruchu.Automatyzacja poziomu 2 obejmuje bardziej zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS), które umożliwiają ograniczone możliwości samodzielnej jazdy, takie jak automatyczne kierowanie i przyspieszanie, ale nadal wymagają nadzoru kierowcy.
Należy jednak zauważyć, że niektórzy producenci samochodów i firmy technologiczne aktywnie testują i wdrażają pojazdy na wyższym poziomie automatyzacji w określonych lokalizacjach i w kontrolowanych warunkach, poziom 3. Pojazd jest w stanie samodzielnie wykonywać większość zadań związanych z prowadzeniem pojazdu, ale w niektórych przypadkach nadal wymaga interwencji kierowcy sytuacje.
Do maja 2023 r. automatyzacja jazdy w Chinach osiągnie poziom 2 i konieczne będzie przełamanie ograniczeń prawnych, aby osiągnąć poziom 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD i Tesla są na ścieżce automatyzacji pojazdów elektrycznych i jazdy.
Już 20 sierpnia 2021 r., w celu nadzorowania i lepszego rozwoju dziedziny pojazdów nowych energii, chińska Administracja ds. Regulacji Rynku wydała krajową normę „Taksonomia automatyzacji jazdy dla pojazdów” (GB/T 40429-2021).Dzieli automatyzację jazdy na sześć stopni L0-L5.L0 to najniższa ocena, ale zamiast braku automatyzacji jazdy oferuje jedynie wczesne ostrzeganie i hamowanie awaryjne.L5 to w pełni zautomatyzowana jazda, która w pełni kontroluje prowadzenie samochodu.
W obszarze sprzętu autonomiczna jazda i sztuczna inteligencja stawiają wyższe wymagania co do mocy obliczeniowej samochodu.Jednak w przypadku chipów samochodowych bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem.Samochody nie potrzebują układów scalonych wytwarzanych w procesie technologicznym 6 nm, tak jak telefony komórkowe.W rzeczywistości bardziej popularny jest dojrzały proces 250 nm.Istnieje wiele zastosowań, które nie wymagają małych geometrii i szerokości ścieżek PCB.Jednakże w miarę zmniejszania się rozmiaru opakowań ABIS udoskonala swój proces, aby móc tworzyć mniejsze ścieżki i przestrzenie.
ABIS Circuits wierzy, że automatyzacja jazdy opiera się na ADAS (zaawansowanych systemach wspomagania kierowcy).Jednym z naszych niezachwianych zobowiązań jest dostarczanie najwyższej klasy rozwiązań PCB i PCBA dla ADAS, mających na celu ułatwienie rozwoju naszych cenionych klientów.W ten sposób pragniemy przyspieszyć pojawienie się Driving Automation L5, co ostatecznie przyniesie korzyści większej populacji.
Czas publikacji: 17 maja 2023 r
